:: horse’s ass ::.

[hoffmann]

В Интернете имеет хождение любопытная байка о происхождении стандартной ширины железнодорожного полотна в США. Ширина действительно какая-то некруглая – 4 фута 8 с половиной дюймов. Объясняется это следующим образом.

Железные дороги в Америке строили инженеры из Англии. В Англии же первые
железные дороги строились по образу и подобию трамвайных путей, которые, в
свою очередь, унаследовали ширину колеи от омнибусов и пассажирских карет. А
расстояние между колесами карет было выбрано так, чтобы оси не сломались на
старых дорогах, построенных еще римлянами 1400 лет назад. На этих старых
дорогах пробиты глубокие колеи, оставленные колесницами римской армии.
Колесницы же были запряжены двумя лошадьми, и расстояние между колесами было
равно двум средним конским крупам.


История хотя весьма и занимательна, но не более чем выдумка. Английский
инженер Джордж Стефенсон использовал для экспериментов со своей паровой
тележкой рельсовые пути одной из шахт шириной 4 фута 8 дюймов, которые не
имеют никакого отношения ни к трамваям, ни к каретам, поскольку расстояние
между рельсами в разных шахтах было разным, или, точнее сказать,
произвольным. Рельсовые пути разных шахт друг с другом не сообщались, и
нужды в стандартах не было. После того, как эксперименты завершились
успешно, он прибавил к ширине колеи еще полдюйма, чтобы облегчить
прохождение поворотов и сделать локомотив устойчивее. После постройки 1200
миль железной дороги с шириной колеи 4 фута 8.5 дюйма, стандарт стал
употребляться de facto в Великобритании, а затем и в США.

Comments

[the-toad.livejournal.com]

Я всё-таки совершенно точно припоминаю рассказ о том, что садились они где-то под Полтавой. Впрочем, не вижу препятствий к тому, чтобы они садились и под Владивостоком. Поскольку самолёты были на обоих фронтах, почему бы им не получать повреждения на обоих же? ;-)

[hiiri.livejournal.com]

Скорее всего мы оба правы. Мир, брат :))